Borrar un código no es diagnosticar. Cambiar piezas hasta acertar, tampoco.
Conoces la escena. El testigo se enciende en la autopista y se apaga en el aparcamiento. En el taller conectan "la maquinita", borran, cobran. A la semana vuelve. El segundo taller cambia un sensor "por probar". El tercero habla de la centralita. Llevas 600 euros y el mismo testigo.
El Clase C con tres sensores nuevos y el mismo testigo.
Entra con el testigo de motor y tres facturas: sonda lambda, sensor de presión del colector y una bobina. Tres talleres, tres piezas, el mismo código P0171 (mezcla pobre) volviendo cada semana.
Lo primero no es cambiar nada. Es conectar XENTRY, mirar los datos en vivo y salir a carretera con el registro activado hasta que el fallo aparece. Aparece a 2.000 rpm en caliente: los valores de la sonda son correctos, pero las correcciones de mezcla se disparan. Con el humo de prueba, un manguito de la ventilación del cárter con una grieta que solo abre en caliente.
Manguito nuevo (una pieza de 30 euros), adaptaciones borradas con el equipo de la marca, prueba en carretera con registro: correcciones dentro de rango. Informe impreso con la gráfica del antes y el después, y vídeo del humo saliendo por la grieta.
Tres piezas que no eran y una de 30 euros que sí. Y la pregunta del cliente: "¿Por qué no hicieron esto los otros?" Porque grabar el fallo en carretera lleva una hora, y cambiar un sensor, diez minutos.
Caso tipo construido con lo que vemos cada semana en el taller, sin datos de ningún cliente concreto.
El equipo de tu marca, el osciloscopio y la carretera. Con eso no hay fallo que se esconda.
Un código es una pista, no una sentencia. La causa puede ser eléctrica, mecánica o de software. Si no se encuentra la causa, la pieza nueva vuelve a dar el mismo código.
Diagnóstico Avanzado
- Lectura de todas las centralitas con el equipo del fabricante: motor, caja, ABS, airbag, confort, carrocería
- Datos en vivo y registro en carretera hasta que el fallo aparece
- Osciloscopio para sensores, bobinas, inyectores, redes CAN y alimentaciones
- Prueba de humo para fugas de admisión y comprobación de masas y cableado
Soluciones por orden
- Reparación de la causa: cableado, conector, masa, sensor o actuador que falla de verdad
- Codificación, adaptaciones y resets con la herramienta de la marca
- Actualización de software de centralitas cuando el fabricante lo exige
- Sustitución de centralitas solo cuando están realmente dañadas, con programación incluida
Trabajamos
Porsche · PIWISBMW / Mini · ISTAMercedes · XENTRYAudi / VW / Seat / Skoda · ODISLand Rover / Jaguar · PathfinderFerrari / Maserati · DEISPeugeot / Citroën / OpelRenault / Ford / Toyota y másEl equipo del fabricante, no uno genérico, registro de datos en carretera y osciloscopio, no suposiciones.
Todo se hace en Gremi de Fusters 11, con nuestro equipo y con una prueba final que te dice, con números, en qué estado sale tu coche.
El equipo del fabricante, no uno genérico
PIWIS, ISTA, XENTRY, ODIS, JLR, DEIS. Vemos lo mismo que el equipo de la marca: todas las centralitas, adaptaciones y resets.
Registro de datos en carretera
Los fallos intermitentes se cazan grabando. Salimos contigo o solos hasta que aparece, y lo vemos en la gráfica.
Osciloscopio, no suposiciones
Antes de cambiar un sensor, medimos su señal. Si está bien, no se cambia. Así de simple.
Tres pasos. Sin sorpresas y sin números a bulto.
Me escribes por WhatsApp
Marca, modelo, año y qué testigo o síntoma tienes. Te llamo en menos de 5 minutos y te doy cita.
Diagnóstico Avanzado
Equipo de tu marca, datos en vivo, carretera y osciloscopio. Te enseño en vídeo qué falla y por qué.
Presupuesto por escrito y plazo
El mismo día, por partidas. Plazo comprometido y coche de alquiler si no lo cumplimos.
Diagnóstico Avanzado: sabrás qué falla de verdad antes de cambiar una sola pieza.
Todo lo que incluye, por escrito y con la pantalla del equipo delante. Sin compromiso de reparar.
- Conexión con el equipo de diagnosis de última generación (el de tu marca en alta gama) y lectura de todas las centralitas
- 1 hora de mano de obra de un técnico cualificado: pruebas dinámicas en carretera o inspección en elevador, lo que haga falta
- Informe de antes y después impreso: los valores que medimos, los códigos y lo que significan, para que lo tengas en la mano
- Vídeo explicativo del técnico: te enseñamos en tu móvil qué tiene el coche y por qué, con la pantalla del equipo delante
- Presupuesto por partidas y plazo comprometido por escrito, el mismo día
- Si el diagnóstico necesita más tiempo para ser correcto, te pedimos autorización antes: nunca se factura tiempo extra sin tu visto bueno
- Lectura con el equipo del fabricante de tu marca y registro de datos en carretera
- Osciloscopio y prueba de humo cuando el fallo lo pide
- Informe con la gráfica del fallo y la causa, por escrito
El diagnóstico siempre se cobra: es el trabajo técnico que te evita cambiar piezas que no hacía falta cambiar. No se regala ni se descuenta: es el trabajo que te da la verdad.
Pídeme el Diagnóstico AvanzadoEsto es para ti si…
Tienes un testigo que va y viene o un fallo que solo aparece a veces.
Ya has cambiado piezas en otro sitio y el código vuelve.
Te han dicho "no sale nada" con un lector genérico.
Tienes que pasar la ITV y necesitas el testigo apagado de verdad.
Esto no es para ti si…
Quieres que te borren el código y salir: vuelve.
Quieres cambiar una pieza "por probar" sin medirla.
Quieres que te miren el coche gratis: el diagnóstico es trabajo y se cobra.
valoración en Google
reseñas de clientes reales
de garantía sobre la pieza
Equipos de diagnosis de fabricante (PIWIS, ISTA, XENTRY, ODIS, DEIS, JLR), osciloscopio de 4 canales, prueba de humo y registro de datos en carretera. Mecánicos cualificados y presupuesto por escrito. Te comprometemos un plazo de entrega y, si no lo cumplimos, coche de alquiler. Pago seguro con tarjeta.
Testigos que tres talleres no encontraron y aquí salieron a la primera.
Situaciones que vemos cada semana en el taller. Descritas sin datos de cliente.
Deja de cambiar piezas por probar. Escríbeme y te digo qué falla de verdad.
Bonus de esta semana
Si reservas tu Diagnóstico Avanzado esta semana, al hacer la reparación te incluimos la lectura completa de todas las centralitas con informe y el reset de adaptaciones sin coste añadido.
Válido para citas reservadas hasta el domingo. Una por vehículo.
Me escribes, me cuentas qué coche es y qué le pasa, y te llamo en menos de 5 minutos para darte cita.
Lo que la gente me pregunta antes de traer el coche
¿Qué diferencia hay con el lector que tienen en otros talleres?
Un lector genérico lee los códigos básicos del motor. El equipo del fabricante lee todas las centralitas, los datos en vivo, las adaptaciones y permite codificar y resetear. Es la diferencia entre ver el 30 % y verlo todo.
¿Y si el fallo no aparece cuando lo traigo?
Para eso grabamos datos en carretera hasta que aparece. Los fallos intermitentes se cazan con registro, no esperando en el taller.
¿Tenéis el equipo de mi marca?
Porsche, BMW/Mini, Mercedes, Audi/VW/Seat/Skoda, Land Rover/Jaguar, Ferrari/Maserati con sus herramientas oficiales; para el resto, equipos multimarca profesionales con acceso a todas las centralitas.
¿Cuánto tarda?
El diagnóstico, una hora en el día. Si hace falta más tiempo para tener el diagnóstico correcto, te pedimos autorización antes.
¿Por qué cobráis el diagnóstico?
Son 80 € + IVA con una hora de técnico, el equipo de tu marca, informe impreso y vídeo. Es lo que te ahorra la cuarta pieza que no era.