Averías explicadas por el taller que las repara
Antes de pagar una pieza nueva, lee qué significa tu código.
Códigos de fallo, causas reales y fotos del antes y el después.
Testigo del filtro de partículas, de motor o de AdBlue. Modo emergencia en las cuestas. Consumo disparado. Y presupuestos "a ojo" de 2.000 o 3.000 € sin que nadie haya leído la centralita. Aquí primero se mide. Después se habla de dinero.
Únicos en Mallorca con máquina propia de limpieza de FAP · descarbonización por hidrógeno · medición de opacidad y gases con el mismo equipo que la ITV.
Te respondo por WhatsApp en menos de 5 minutos en horario de taller · 4,5★ en Google con 183 reseñas · Gremi de Fusters 11, Palma.
Conoces la escena. Subes la Vía de Cintura con el pie a fondo y el coche no responde. Apagas, arrancas, y a veces se va. Hasta que vuelve. Llamas a un taller y, sin ver el coche, te dan un precio de filtro nuevo, de inyectores o de turbo. Y tú ya no sabes si el problema es el coche o es a quién se lo llevas.
Entra por la puerta con un presupuesto de otro taller en el móvil: filtro de partículas nuevo, 2.000 € solo la pieza más la mano de obra. Lleva un mes con el testigo y dos semanas en modo emergencia. Hace ciudad, trayectos de diez minutos, y el coche nunca ha podido terminar una regeneración.
Lo primero no es desmontar nada. Es leer la centralita y medir: carga de hollín alta, cenizas dentro de rango, presión diferencial fuera de lo normal… y un sensor que lee mal. El filtro no estaba roto. Estaba saturado y la centralita recibía datos falsos.
Se limpia el filtro en nuestra máquina de limpieza de FAP, se sustituye el sensor, se hace la descarbonización por hidrógeno para dejar admisión, EGR y turbo sin la carbonilla que lo ensuciaba, y al terminar se mide opacidad y gases con el mismo equipo que usa la ITV. Valores dentro de límites. Coche entregado con la prueba impresa.
Sin filtro nuevo. Con la causa corregida. Y una pregunta al recoger: "¿Por qué el otro taller no hizo esto?" Porque medir lleva tiempo y vender una pieza nueva, no.
Caso tipo construido con lo que vemos cada semana en el taller, sin datos de ningún cliente concreto.
Disfrutarás de un coche que vuelve a empujar, que no humea y que pasa la ITV sin sustos. No es una limpieza: es el circuito completo, desde la admisión hasta el escape, con la causa corregida para que no vuelva.
Únicos en Mallorca con máquina propia de limpieza de FAP. El filtro no se envía fuera ni se cambia si no está roto.
Admisión, EGR, turbo y escape sin la carbonilla que vuelve a saturar el filtro y a pegar la geometría del turbo.
Opacidad y gases medidos con el mismo equipo que usa la ITV. Si los valores no dan, el coche no sale del taller.
El filtro saturado es la consecuencia. La causa puede ser la EGR, los inyectores, el aceite, el turbo, el AdBlue o el tipo de trayectos. Si no se corrige la causa, la pieza nueva se vuelve a ensuciar.
Diésel que trabajamos
Volkswagen / Audi / Seat / SkodaBMW y MiniMercedes-BenzPeugeot / Citroën / DS / OpelLand Rover / JaguarRenault / Dacia / NissanFordToyota / LexusFlotas y furgonetasMe dices marca, modelo, año y qué testigo o síntoma tienes. Te llamo en menos de 5 minutos y te doy cita.
Leemos la centralita, medimos y dedicamos una hora de taller a tu coche. Te explico en persona qué tiene y por qué.
El mismo día. Qué, cuánto y cuándo, por escrito. Si no cumplimos el plazo, coche de alquiler.
El diagnóstico siempre se cobra: es el trabajo técnico que te evita cambiar piezas que no hacía falta cambiar. No se regala ni se descuenta: es el trabajo que te da la verdad.
Pídeme el Diagnóstico DiéselTienes un diésel con testigo encendido, humo, tirones o modo emergencia.
Te han dado un precio de pieza nueva sin que nadie mida nada.
Quieres pasar la ITV con la prueba hecha, no con suerte.
Prefieres pagar por saber la verdad a pagar por adivinar.
Buscas que te "anulen" el FAP, la EGR o el AdBlue: es ilegal y no lo hacemos.
Quieres el precio más bajo sin que nadie vea el coche.
Quieres que te miren el coche gratis: el diagnóstico es trabajo y se cobra.
valoración en Google
reseñas de clientes reales
de garantía sobre la pieza
Equipos de diagnosis de fabricante (PIWIS, ISTA, XENTRY, ODIS, JLR), máquina propia de limpieza de FAP, descarbonización por hidrógeno, banco de inyectores y opacímetro y analizador de gases como los de la ITV. Mecánicos cualificados, presupuesto por escrito con plazo comprometido y coche de alquiler si no lo cumplimos. Pago seguro con tarjeta.
Situaciones que vemos cada semana en el taller. Descritas sin datos de cliente.
Cada servicio tiene su propia página con el mismo método: primero el diagnóstico, después el presupuesto por escrito.
Si reservas tu Diagnóstico Diésel esta semana, al hacer la reparación te incluimos la limpieza de la válvula EGR y la prueba de regeneración en carretera sin coste añadido, para que el problema no vuelva.
Válido para citas reservadas hasta el domingo. Una por vehículo. Diagnóstico Diésel: 59 € + IVA esta semana (antes 80 €).
Me escribes, me cuentas qué coche es y qué le pasa, y te llamo en menos de 5 minutos para darte cita.
Códigos de fallo, causas reales y fotos del antes y el después.
Porque leer todas las centralitas, medir y pasar una hora de taller con el coche es trabajo técnico. Son 59 € + IVA esta semana (antes 80 €), incluye diagnosis electrónica y 1 hora de mano de obra, y te llevas la verdad por escrito, repares o no.
Nuestro servicio estrella para diésel: limpieza del filtro de partículas en máquina propia, descarbonización por hidrógeno de admisión, EGR y turbo, corrección de la causa y medición final de opacidad y gases con el mismo equipo que usa la ITV.
No. Es ilegal, no pasa la ITV y contamina. Lo que hacemos es repararlo y corregir la causa para que no vuelva.
Diésel y gasolina de todas las marcas. Equipos de diagnosis específicos para Porsche, Mercedes, BMW, Audi/VW y Land Rover/Jaguar, y para Peugeot, Citroën, Renault, Ford, Toyota y más.
Con el presupuesto te comprometemos un plazo por escrito. Si no lo cumplimos, coche de alquiler. La mayoría de diagnósticos se hacen en el día.
Gremi de Fusters 11, 07009 Palma (Polígono Son Castelló). WhatsApp y teléfono: 682 931 164.
DPF sucio vs limpio: P2002, P242F y P2463
EGR Land Rover 2.0: la malla del enfriador
Correa sumergida PureTech: cada cuántos km
AdBlue BMW X5, X6, Serie 3 y 5