El coche tiembla al ralentí, el testigo de motor parpadea al acelerar y la diagnosis dice P0300 o P0302. Es un fallo de encendido. Puede ser una bujía gastada de 3 euros o una bobina, un inyector o una admisión carbonizada. Y la diferencia entre acertar y cambiar piezas a ciegas es medir.
Cómo se manifiesta el problema
Códigos de fallo: qué significa cada uno
Los códigos orientan; no sentencian. Cada uno tiene varias causas posibles y se confirma midiendo con equipo de diagnosis.
| Código | Qué dice la centralita | Causa habitual |
|---|---|---|
| P0300 | Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros | Bujías gastadas, mezcla pobre, admisión carbonizada, baja compresión |
| P0301 – P0304 | Fallo de encendido en el cilindro 1, 2, 3 o 4 | Bujía o bobina de ese cilindro; se cruzan para confirmar |
| P0351 – P0354 | Circuito primario/secundario de la bobina 1–4 | Bobina en cortocircuito o conector |
| P0171 / P0174 | Mezcla pobre bancada 1 / 2 | Entrada de aire falso, inyector sucio, sensor de masa de aire |
| P0420 | Eficiencia del catalizador por debajo del umbral | Consecuencia de fallos de encendido prolongados |
Mantenimiento real de un gasolina moderno: bujías, bobinas y carbonilla
Las bujías de un motor turbo de inyección directa (TSI, TFSI, EcoBoost, PureTech, TCe, B48 de BMW) trabajan a más presión y temperatura que las de un atmosférico antiguo. Las de níquel duran 30.000–40.000 km; las de iridio o platino, 60.000–90.000 km según el fabricante. Alargar ese intervalo obliga a la bobina a dar más tensión y la bobina acaba fallando también.
Las bobinas individuales no tienen intervalo fijo, pero a partir de 100.000 km fallan con frecuencia, sobre todo con bujías vencidas. Cuando una bobina falla se sustituye esa; si el motor tiene más de 120.000 km y una falla, conviene valorar el juego completo.
La inyección directa tiene un problema añadido: la gasolina ya no lava las válvulas de admisión, y la carbonilla se acumula en ellas. A partir de 80.000–100.000 km es causa habitual de P0300 con bujías y bobinas nuevas. Lo contamos en detalle en el artículo sobre admisión carbonizada.
El mantenimiento que de verdad evita estos códigos: aceite con la norma exacta y cambio cada 15.000 km como máximo (no 30.000), filtro de aire limpio, bujías al intervalo, revisión de bobinas con osciloscopio cuando aparece el primer fallo y limpieza de admisión cuando toca.
Antes y después: lo que vemos al abrir
Qué hacemos: localizar el cilindro y la causa antes de cambiar nada
Sabrás si es una bujía, una bobina, un inyector o carbonilla, y pagarás solo por lo que falla. El coche volverá a ir fino y a consumir lo que debe.
- Lectura de códigos y contadores de fallo de encendido por cilindro en datos en vivo
- Inspección de bujías (color, desgaste, separación) y prueba de bobinas con osciloscopio
- Cruce de bobina y bujía entre cilindros para confirmar el componente
- Comprobación de inyectores, aire falso y, si procede, compresión y estado de la admisión
- Sustitución con bujías del tipo exacto del fabricante y par de apriete correcto
Diagnóstico Encendido Gasolina
Qué incluye
- Incluye diagnosis electrónica de última generación + 1 hora de mano de obra de un técnico cualificado: comprobaciones mecánicas, pruebas dinámicas y revisión o inspección en elevador si hacen falta
- Lectura de códigos y contadores de fallo por cilindro
- Inspección de las bujías y prueba de bobinas
- Comprobación de mezcla, aire falso e inyectores
- Revisión del plan de mantenimiento del coche
- Informe por escrito y presupuesto con plazo
El diagnóstico siempre se cobra: es el trabajo técnico que evita cambiar piezas que no hacía falta cambiar. No se regala ni se descuenta. Te llevas la verdad por escrito, repares o no.
Esto es para ti si…
- Tienes un gasolina con testigo de motor, tirones o ralentí irregular.
- Te ha salido P0300, P0301–P0304 o P0351–P0354.
- Has pasado de 60.000 km y no sabes cuándo se cambiaron las bujías.
- Quieres un mantenimiento que evite averías, no solo apagar luces.
Esto no es para ti si…
- Quieres que se cambien las cuatro bobinas «por si acaso» sin medir.
- Buscas la bujía más barata aunque no sea la especificada.
- Quieres que te miren el coche gratis: el diagnóstico es trabajo y se cobra.
Equipos de diagnosis de fabricante, mecánicos cualificados y presupuesto por escrito con plazo comprometido. Si no cumplimos el plazo, coche de alquiler. Pago seguro con tarjeta. Gremi de Fusters 11, Palma.
Lo que vemos cada semana en el taller
Situaciones habituales, descritas sin datos de cliente.
Escríbeme por WhatsApp y te digo qué tiene tu coche.
Si reservas tu Diagnóstico Encendido esta semana, al hacer la reparación te incluimos la revisión del filtro de aire y la limpieza del cuerpo de mariposa sin coste añadido.
Válido para citas reservadas hasta el domingo. Una por vehículo. Diagnóstico Encendido Gasolina: 59 € + IVA esta semana (antes 80 €).
Me dices marca, modelo, año y qué testigo o síntoma tienes, y te respondo en minutos en horario de taller para darte cita.
Lo que la gente pregunta antes de traer el coche
¿Qué significa P0300?
Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros. La causa puede ser bujías, bobinas, mezcla pobre o carbonilla. Se confirma con los contadores por cilindro y midiendo.
¿Cada cuánto se cambian las bujías?
Níquel: 30.000–40.000 km. Iridio o platino: 60.000–90.000 km según el fabricante. En motores turbo de inyección directa, mejor no apurar.
¿Hay que cambiar todas las bobinas si falla una?
No necesariamente. Se cambia la que falla; con más de 120.000 km y bujías vencidas valoramos el juego completo, pero siempre tras medir.
¿Puedo conducir con el testigo parpadeando?
Mejor no. El combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Una bujía es barata; un catalizador no.
¿Cuánto cuesta el diagnóstico?
59 € + IVA esta semana (antes 80 €), con informe por escrito. Incluye lectura, inspección de bujías y prueba de bobinas.
En resumen
P0300 y P0301–P0304 son fallos de encendido; P0351–P0354 señalan bobinas. Se localizan por cilindro midiendo, no cambiando piezas. Bujías al intervalo (30.000–90.000 km según tipo), bobinas probadas con osciloscopio y limpieza de admisión en inyección directa. Diagnóstico Encendido Gasolina: 59 € + IVA esta semana (antes 80 €).